杜俊仪 原创 来源：汽车之家

在新能源汽车发展的过程中，一直有对其环保性的质疑声：“那么多新能源汽车的电池得污染多少土地？”确实随着纯电动车保有量不断上涨，将出现大量动力电池退役回收再利用的问题。要知道1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，顶着节能环保头衔的新能源汽车绝不能走“先发展、后污染、再治理”的老路，与此同时，只有“变废为宝”才能优化整个新能源产业链。好在从政策到整个行业都越来越重视动力电池回收问题，我们就主要从市场规模、政策管理及车企布局三个角度，来看看当前动力电池回收的现状：

　　1、2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨。
　　2、政策从2016年开始具像化，日益严格，着重从技术标准、行业管理、市场引导三方面下手。
　　3、车企承担动力电池回收的主体责任，但目前除少数几家先试先行之外，大部分缺乏相应准备。

◆2018年进入动力电池退役小高峰

　　从工信部给出的数据来看，中国作为世界第一大新能源汽车产销国，动力电池产销量逐年攀升，电池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力电池约86.9GWh。行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70％可在其他领域再次利用，其余还有累计6万吨电池需要报废处理。如果电池没有完善回收，不仅造成资源浪费，还会给社会带来极其巨大的环境影响和安全隐患。

　　对于退役动力电池的处理，“梯次利用”和“拆解回收”是被广泛认可的两种办法。退役动力电池经过测试、筛选、重组等环节，仍然有能力用于低速电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域。电池彻底废弃后，进行拆解回收，可分离提炼其中的贵重金属、化学材料及副产品，再次作为原材料供应。

　　电池彻底废弃后，进行拆解回收，可分离提炼其中的贵重金属、化学材料及副产品，再次作为原材料供应。通常铝合金外壳、铜粉、橡胶、塑料、不锈钢等有95%及以上的回收率，磷酸铁锂、铝粉、石墨等有90%-93%的回收率。

◆政策加持最为关键

　　今年两会期间，多位代表提出有关动力电池回收的提案议案或在受访时建言献策。接连出台的政策也引发全行业对动力电池回收问题的关注和重视。从宏观的规划蓝本，到一系列具体的管理要求、技术标准以及及推广试点方案，动力电池回收政策体系正在逐步完善。

　　通过梳理可以发现，政府持续不断的支持主要着眼于三方面：第一，完善技术标准，实现动力电池全生命周期的规范化、标准化；第二，细化管理要求，通过强制等刚性手段鞭策动力电池回收利用管理标准体系建设。第三，加强市场引导，通过补贴等柔性手段促进回收市场的形成。下一步，国家将会从加快动力蓄电池回收利用管理标准体系建设，规范管理制度（溯源管理、梯级产品管理、报废）、出台动力电池回收激励政策等方面，继续推动动力电池回收产业的发展和政策体系的完善。

◆回收责任主体的担子，车企扛好了吗？

　　按规定车企要承担动力电池回收的主体责任，但面对目前规模相对小众的新能源汽车市场，不少整车厂还在做售前的准备，对于动力电池回收利用这样的新课题，相关的布局动作并不多，仅有少数“先试先行”的代表。

编辑点评：

　　动力电池回收利用还处于起步阶段，政策从2016年开始才开始出台具体的规范和措施，标准体系的建立可谓非常紧迫。车企作为责任主体，光是“回收渠道网点”这一项都很少看到有明确公开的信息，对于整个回收体系来说，显然还有不少准备工作要做。除了关键技术的突破，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。（文/汽车之家 杜俊仪）